Defensas obsoletas y con diferencias técnicas: los argumentos para renovar 75 defensas en el Puerto de Ushuaia

El Puerto de Ushuaia enfrenta un desafío de infraestructura que combina obsolescencia, incompatibilidad técnica y el impacto del crecimiento del turismo antártico. La Administración General de Puertos S.A.U. (AGP, en liquidación) llamó a Licitación Pública 05-2026 para la provisión y recambio de 75 defensas en el Muelle Comercial, con un presupuesto oficial de $959.049.615 y USD 2.302.500, y apertura de ofertas fijada para el 17 de junio de 2026.

El problema: dos décadas de deterioro y un muelle que cambió sin que sus defensas lo hicieran

El argumento técnico central de la licitación parte de un desfasaje entre la infraestructura existente y la operativa actual del puerto. En los últimos años, el Muelle Comercial fue consolidándose como terminal para grandes cruceros de pasajeros, incorporando embarcaciones de mayor porte que las contempladas en el diseño original. Esa evolución obligó además a ejecutar trabajos de dragado del lecho marino para facilitar el acceso de esos buques.

Sin embargo, el sistema de defensas —los elementos de caucho que amortiguan el impacto de las embarcaciones al atracar— no acompañó esa transformación. Las defensas actualmente en servicio en los Sectores 1, 2, 3, 4 y 5 del muelle son del tipo trapecial, de caucho, y tienen más de 20 años de antigüedad. Según el pliego, el paso del tiempo y las condiciones climáticas extremas de la zona —vientos, humedad, temperaturas bajo cero— las dejaron con un marcado deterioro que les impide cumplir adecuadamente su función de resistir el atraque de los buques.

El segundo problema: una brecha de 55 centímetros que complica las maniobras

A la obsolescencia se suma una incompatibilidad técnica con la ampliación más reciente del muelle. En el sector correspondiente a esa extensión —entre los ejes E44 y E53 en ambas bandas— se instalaron defensas de tipo troncocónico con escudo, un modelo más moderno. El resultado es que hoy coexisten dos tecnologías distintas que generan una diferencia de aproximadamente 55 centímetros en las líneas de contacto con los cascos de los buques, una irregularidad que complica las maniobras de atraque.

La solución: unificar el sistema con 75 defensas troncocónicas

La respuesta que propone la AGP es reemplazar las 75 defensas trapeciales de los cinco sectores mencionados por defensas troncocónicas con escudo frontal, del mismo tipo que las instaladas en la ampliación. Las nuevas unidades deberán contar con una deflexión nominal del 70%, una energía nominal de 691 kNm y una reacción nominal de 1.149 kN. Como referencia técnica, el pliego menciona las defensas Shibata Fender Team SPC1150 con escudo de 2.300 x 3.600 mm, aunque admite equivalentes de calidad igual o superior.

Con ese recambio, la administración portuaria busca tres objetivos simultáneos: unificar la tipología de defensas en todo el frente de atraque, eliminar la diferencia de 55 centímetros en las líneas de contacto, y dotar al muelle de un sistema capaz de transmitir eficientemente las cargas generadas por los grandes cruceros que hoy lo utilizan.

Los trabajos contemplan también la reparación de roturas existentes en cabezales y vigas de hormigón armado del frente de atraque, deterioros que en algunos sectores ya exponen armaduras de acero.

Los plazos y condiciones del llamado

El contrato tendrá una duración de 270 días corridos desde la firma del Acta de Inicio. Los interesados en presentar ofertas deben realizar previamente una visita obligatoria al lugar de los trabajos —coordinada con la Dirección de Infraestructura y Desarrollo Portuario— y acreditar experiencia previa en la provisión y colocación de defensas elásticas. La omisión de esa visita implica la desestimación automática de la oferta.

Los pliegos están disponibles sin costo en el sitio web de la AGP (www.agpsau.gob.ar) y las consultas pueden remitirse hasta cinco días hábiles antes de la apertura. La presentación de ofertas debe realizarse en la Dirección de Compras, ubicada en Alférez de Navío Francisco Pareja 256, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.